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新功能介紹- 出版社：前程出版社
新功能介紹 - 出版日期：2015/04/01
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▲高雄捷運特色地標「光之穹頂」，為節能省碳，亮度調降25%。（圖／記者季相儒攝）
生活中心／綜合報導
高雄捷運美麗島站的站內公共藝術「光之穹頂」，曾被獲選為全球最美地鐵站之一，登上國外新聞版面。不過，高捷為省電，把光之穹頂亮度調降25%，顯得暗淡無光。近日催生這些公共作品的高捷前藝術總監周渝珠，痛批高捷管理不當，不只光之穹頂，位在高雄國際機場站「凝聚的綠寶石」作品甚至沒點燈，布滿灰塵有如廢墟。
▲▼美麗島站的光之穹頂為省電，亮度調降25%，周遭16根燈柱也不開燈。（圖／記者賴文萱攝）
高捷美麗島站「光之穹頂」，吸引不少旅客前往駐足拍照，也是高雄必遊的捷運景點之一。但因光之穹頂2000根燈管耗電量大，為節能減碳，高捷將亮度調降25%，周遭16根燈柱因與作品沒直接關係，則全部關閉。另外，原先維持循環燈光變化的「凝聚的綠寶石」作品，改為1小時僅搜狗SEO優化詳解站內佈局長尾關鍵字三部曲亮5分鐘。
▲高捷為省電，運量偏低的車站未開冷氣。（圖／記者季相儒攝）
此舉動引來周渝珠投書高雄市長陳菊，直指日前收到綠寶石創作者德裔加籍樂子大師來信表示，他與親友組團到高雄朝聖作品，但竟未點燈，相當失望。周渝珠親赴現場查看後發現，作品未點燈失去意境外，甚至滿布灰塵，還有咖啡、茶漬，另外，「光之穹頂不只黯淡無光，更被糟蹋、荒廢！」痛批高捷管理不當，太丟臉。
▲高雄捷運公共藝術R4高雄國際機場站-凝聚的綠寶石。（圖／翻攝自高雄旅遊網）
高捷回應表示，目前已點亮「凝聚的綠寶石」作品，至於「光之穹頂」因耗電量大，暫時不會調亮，燈柱也不會點燈，會再尋找節能燈具，以提供最佳燈光表現。
▲污染物「零排放」氫燃料電池有軌電車。（圖／翻攝自中車集團唐山機車車輛有限公司，下同）
大陸中心／綜合報導
中車集團唐山機車車輛有限公司研發的世界首列氫燃料電池有軌電車，26日在河北唐山唐胥鐵路投入商業運營，這輛電車最高時速可達70公里，最大載客量為336人，行駛過程中完全不會排放任何污染物，「唯一排放只有水」是節能環保的新能源有軌電車。
中車集團唐山機車車輛有限公司（簡稱中車唐山公司）曾經在1881年造出中國第一部蒸汽火車「龍號」，而如今，經過4年多的研發，中車唐山公司突破了燃料電池、超級電容混合動力牽引和控制等核心技術，研發出的新型有軌電車完全取消集電弓和接觸網，達到污染物「零排放」和全程「無網」運行。
中車唐山公司研發的世界首列商用型氫燃料混合動力100%低地板現代有軌電車，在唐山舉辦的中國工業旅遊產業發展聯合大會上首次投入商業載客運營，來此參加大會的部分人員也參與試乘了這列電車。
據了解，該列電車的營運軌道全程為13.84公里，線路起始站為2016世園會站，途經唐山南站、1878開灤站、1889啟新站，最終返回2016世園會站，一次快速加氫只需15分鐘，可持續行駛40公里，最高運行時速70公里。
氫燃料電池有軌電車無需架設接觸網，不用沿途安裝第三軌和充電樁，且建設工期短、無污染、零排放，電車採用2動1拖3輛編組，設有乘客座位66個，最大載客量為336人，可根據營運需求增加編組和載客量。
氫燃料電池有軌電車採用最先進的100%低地板技術，車廂地板距軌道面僅35公分，無需月臺；最小轉彎半徑僅19公尺，可沿現有城市道路直接鋪設軌道，在地面行駛和停靠，乘客輕鬆搭乘，此外，車內還設置無線wifi網路系統，乘客可自由接入網路。
▲污染物「零排放」氫燃料電池有軌電車。（圖／翻攝自中車集團唐山機車車輛有限公司，下同）
大陸中心／綜合報導
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